季節アーチャー〔Disir〕の雑想のーと

世はエコ。
エコカーの旗頭といえばプリウスかと。
わが社にも社有車のなかにZVW30プリウスが5台、在籍している。

確かに燃料消費量は少ないのだが、欠点もある。
そのひとつに後席の居住性が挙げられると思う。
後席のヘッドクリアランスはふた昔ほど前のクーペ、もしくはハードトップ程度しかないように思う。
車格からすれば５人余裕でなくとも４人乗って余裕があってしかるべきかと。クーペと違ってリアドアもちゃんとあるし。

ただ、よく考えてみればプリウスのプラットフォームはオーリス、つまり一世代前のＣセグメントサイズなわけで、そう考えればよく出来ているというべきかも知れない。

まぁ、これはプリウスαの２列目なら無問題なんだろうけど。

もうひとつはリアサスがプア。
後席に乗っているとかなり突き上げを感じる。
サスが硬いというより、ストロークが絶対的に足りていない感じ。
バネ下が動いてない、というべきか。
1.4t前後というDセグメント車並の重量に対してサスのキャパが足りていないのではないか、と思ってしまう。

走りは1.8Lエンジンにモーター付きなので数字上は2.5Lクラスの力を誇る。実際、走りに余裕があり、それが燃費にも寄与しているのだろう。元々トヨタの1.8Lは燃費が良いことが多かったように思うし、それにモーターを組み合わせれば無敵といったところか。

あとは・・・製造時の環境負荷はどんなもんなんでしょうね。
稀少物質（レアアース＝希土類）を消費してるわけだし。。。

以上、あくまでも個人的な感想なのでユーザーさんの異議申し立ては受け付けませんので、悪しからず。。。
（ある意味、自分もユーザーなのよね）

どうしましょうねぇ

またまた更新が滞ってますが・・・mixiでは細々とやっとります。

 先週、地元射場の親睦射会で空射ちやってコントロールケーブルを切ったので、ストリング、ケーブルを全部を作り直して張り替えを実施。

で、備忘録。

ストリング：
　BCY Formula8125 18ストランドに変更　54"
バスケーブル：
　BCY 452X 24ストランド　39"3/4　セパレートヨークに変更
コントロールケーブル：
　BCY 452X 22ストランド 42"

長さはHoytのチューニングチャート通り、各ストランド数はBCYの推奨値。組み込んで初期設定したら引き尺、ドローウェイトの再現はバッチリ。

早めに慣らしを済まさなきゃ。

第３２回全日本社会人フィールドアーチェリー大会が終了。

予選前半は選考通過順位で折り返したものの、後半でひとつ順位を落としてしまった。
５点以内にはそこそこ入れているんだけど、いまいち６点に絡まないうえに３点まで外したりで点数伸びず・・・

どうしましょ。。。

８月末から先週まで県ターゲット、関東フィールド、県ターゲットと、ターゲット・フィールド交互に３連戦。
関東フィールドは台風の影響で道路の通行止めが相次ぎ、大きく迂回して往復540km、8時間日帰りの大遠征となってしまった。

この３連戦も「前半戦」に過ぎず、今週末だけ空けて来週の社会人フィールドを皮切りに後半３連戦に突入。
後半も社会人フィールド、県ターゲット選手権、東京都フィールドと、前半戦の逆パターンでフィールド・ターゲットのちゃんぽん。いやはや。

今週末は社会人フィールドに備えて調整・・・のはずだったが・・・雨が降ったりやんだり、時には本降り。

なんとか明日はコースに出て最後の調整をしなくては。